Pesquisar este blog

sexta-feira, 29 de julho de 2022

Lenda do Corpo-seco

  

Lenda do Corpo-seco






Márcia Fernandes
 
Professora licenciada em Letras



De acordo com a tradição popular, Corpo-Seco é o espírito de alguém que recebeu uma maldição pelo fato de ter cometido pecado imperdoável em vida.

A lenda é conhecida em Minas Gerais, Paraná, Santa Catarina, São Paulo e no nordeste do Brasil, mas com algumas diferenças. No Paraná, por exemplo, Corpo-seco é o espírito de um homem que não cumpriu uma promessa feita a Nossa Senhora Aparecida. A história do Corpo-seco é normalmente contada assim:

Quando um homem comete um pecado que não tem nenhuma hipótese de ser perdoado, depois que morre o seu espírito não é aceito por Deus e nem pelo diabo. A própria terra rejeita esse corpo, como se tivesse nojo daquele pecador. Assim, seu corpo seco - só em pele e osso - sai do local onde está enterrado e fica vagando durante a noite.

Ao contar a lenda, os antigos tinham a intenção de alertar para o que acontecia com um filho que maltratasse os pais, ou o inverso. O mesmo acontecia com qualquer pessoa que maltratasse um padre, pois conforme era transmitido, os padres tinham que ser muito respeitados por todos.

Assim como se falava no aspecto seco do corpo de um pecador depois de morto, também se falava no oposto, uma vez que o corpo das pessoas que tinham sido muito boas mantinha-se conservado.

Lenda do Corpo-seco no Paraná

Em Cambira, município do estado do Paraná, a população conhece a lenda do Corpo-seco, com origem na década de 50.

Segundo os habitantes de Cambira, Corpo-seco era um homem que tinha prometido ir a pé à cidade Aparecida do Norte se ficasse rico.

O homem, um imigrante alemão conhecido como Ervin Schindler, enriqueceu. Ele fundou a fazenda Ubatuba, que chegou a ser uma das maiores produtoras de café da sua região, e como prometido, foi à cidade da Aparecida do Norte, mas de avião, em vez de ir a pé.

Em outra versão, o homem teria morrido durante a viagem. Hoje, segundo os populares, no local onde o homem foi enterrado, os caminhoneiros que passam são surpreendidos com alguém batendo na janela, pedindo carona para Aparecida do Norte.

Mas, quando chegam ao local onde o Corpo-seco teve o acidente, o homem que tinha pedido carona desaparece do caminhão.

Apesar das diferenças de região para região, as lendas - transmitidas oralmente pelas gerações - servem como um ensinamento. Através da sensação do medo de fazer coisas erradas, tal como desrespeitar as pessoas e não cumprir as suas promessas, a ideia era inibir certos comportamentos.

Leia também:

Lendas e os personagens do folclore brasileiro

Mitos e lendas do Brasil e do mundo

Referências Bibliográficas

CASCUDO, Luís da Câmara. Geografia dos mitos brasileiros. 1. ed. digital. São Paulo: Global, 2012.

RODRIGUES, João Paulo Pacheco. Crenças e percepção dos sujeitos: o Corpo Seco da cidade de Cambira (PR).


Márcia Fernandes
Professora, produtora e gestora de conteúdos on-line. Licenciada em Letras pela Universidade Católica de Santos (habilitação para Ensino Fundamental II e Ensino Médio) e formada no Curso de Magistério (habilitação para Educação Infantil e Ensino Fundamental I).

quarta-feira, 27 de julho de 2022

Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1950

 

Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1950




temporada de Fórmula 1 de 1950 foi a primeira temporada do Campeonato do Mundo de Fórmula 1 da FIA. Começou em 13 de maio de 1950 e terminou em 3 de setembro, após sete corridas. Teve como campeão o italiano Nino Farina da Alfa Romeo e como vice-campeão o argentino Juan Manuel Fangio, da Alfa Romeo.

Classificações do Campeonato 1950 F1

Temporada de F1950 de 1 e classificação do campeonato

Nino Farina

Ver todos os finais Resultados 1950 F1 para cada corrida, piloto e equipe. o Temporada do Grande Prêmio de 1950 foi a rodada inaugural do Campeonato Mundial de Pilotos de F1 como a conhecemos hoje.

Para a primeira temporada do que são agora as corridas de Fórmula 500, o calendário foi construído por sete Grandes Prêmios, seis na Europa e o Indianapolis 1, que foi executado com os regulamentos da AAA e não com as especificações da Fórmula XNUMX.

As principais especificações da Fórmula 1 ditavam que os motores sobrealimentados ou turboalimentados não podiam exceder a cilindrada de 1.5 litros, enquanto os aspirados naturalmente podiam ter um tamanho de 4.5 litros.




Relatório do campeonato de F1950 de 1


O campeonato foi dominado pelo Alfa Romeo carros, com Giuseppe 'Nino' ​​Farina ganhando três Grandes Prêmios e Juan Manuel Fangio dominar as outras três rodadas européias. Por fim, o quarto lugar de Farina na Bélgica foi a diferença em um Campeonato do Mundo muito disputado. Alfa Romeo's Luigi Fagioli terminou em terceiro e foi o piloto com o maior número de pódios da temporada, embora não tenha ganho um único evento.

Apenas os quatro melhores resultados das seis corridas contam para o Campeonato Mundial de Pilotos e a alocação de pontos foi estabelecida com um formato 8-6-4-3-2 para os cinco primeiros finalistas e um ponto para o piloto com a volta mais rápida da corrida, independentemente de o piloto ter terminado ou não.

A Batalha dos Alfettas

Farina dominou o primeiro Grand Prix de sempre, realizado em Silverstone. Então, o italiano caiu em Mônaco quando Fangio reinou supremo e Ferrari estreou no Campeonato Mundial com o segundo lugar Alberto Ascari no 125 F1 com um motor sobrealimentado V12. O Indy 500 foi comemorado em 30 de maio de 1950 sem a participação dos pilotos europeus e Johnnie Parsons levou a vitória.

Problemas de motor para Pole-sitter Fangio significou Farina venceu o Grande Prêmio da Suíça de 1950 em Bremgarten em 4 de junho de 1950. Fangio revidou contra a Bélgica depois de vencer em segundo no grid no Spa-Francorchamps de 14.120 quilômetros.

Então, o maestro argentino venceu novamente na França. Fangio se classificou quase dois segundos à frente de todos em Reims-Gueux e venceu com uma diferença de 25 segundos sobre Fagioli e três voltas à frente do terceiro colocado Peter Whitehead, dirigindo uma Ferrari. A falha na bomba de combustível de Farina significou que Fangio liderou o campeonato rumo ao confronto final em Monza, com dois pontos sobre Fagioli e quatro sobre 'Nino'.

Farina precisava de uma série de resultados para conquistar a coroa em seu país natal. O piloto italiano precisava de pelo menos o terceiro lugar para ter uma chance se Fangio tivesse uma tarde difícil. O pior resultado possível que poderia ter dado o título ao piloto italiano foi o terceiro lugar com a volta mais rápida da corrida. Fangio estava em uma boa posição, pois ele poderia ter ganho o campeonato, mesmo sem marcar nenhum ponto.

Campeonato Climax em Monza

Para a corrida no Autodromo Nazionale di Monza de 6.300 km, Fangio se classificou em Pole dois décimos à frente da primeira estrela da Ferrari no Campeonato Mundial, Ascari. Farina foi o terceiro, a 1.6 segundos da volta de Fangio.

Farina assumiu a liderança no começo e a perdeu na volta 14 por Ascari, que dirigia o Ferrari 375 com o novo motor V4.5 de 12 litros sem um compressor. Fangio, por outro lado, teve problemas com a caixa de câmbio no carro e pegou emprestado a Alfetta de Piero Taruffi, apenas para se aposentar novamente com problemas no motor.

Farina venceu confortavelmente à frente da Ferrari, dirigida por Dorino Serafini e Ascari. O carro de Ascari tinha problemas de confiabilidade, mas ele conseguiu um lugar no pódio em casa para a Ferrari depois de terminar nos 375 de Serafini. Era o único Grande Prêmio de Serafini e ele terminou em segundo. Em terceiro lugar, Fagioli estava em um dos outros Alfa Romeos.

'Nino' ​​Farina, o "Cavalheiro de Turim", tornou-se o primeiro campeão mundial de pilotos da história e 70 anos depois, ele ainda é o único piloto a selar o campeonato de Fórmula 1 em sua corrida em casa.

A primeira temporada da Fórmula 1 será lembrada para sempre, devido ao domínio absoluto dos Alfettas, à batalha entre Farina e Fangio e porque deu lugar ao mega-esporte que o campeonato de Fórmula 1 é hoje.

O início de um grande esporte, a origem da história do ouro.

Aqui você pode encontrar o Visão geral das equipes 1950 F1.




Pilotos e Construtores

Equipes

Nome OficialConstrutor(es)Chassi(s)Motor(es)PneusNº(s)PilotosCorridas
Disputadas
Nº(s)Piloto(s) Reserva(s)Corridas
Alfa Romeo 158 L8 c 1.5
1/34/14/10/6/18Juan Manuel Fangio1–2, 4–7
2(etapas 1 e 6)/32/16/8/10Giuseppe Farina1–2, 4–7
3/36(etapas 2 e 7)/12(etapas 4 e 5)/4Luigi Fagioli1–2, 4–7
4Reg Parnell13Gianbattista Guidotti1
46Consalvo Sanesi7
54Piero Taruffi7
54Juan Manuel Fangio7
Scuderia Ambrosiana
4CLT/48
Maserati 4CLT L4 c 1.5
5/50David Murray1/7
6/34David Hampshire1, 634David Murray6
32Reg Parnell6
Era LtdERAEERA L6 c 1.5D8Leslie Johnson1
Automobiles Talbot-Darracq SA
Talbot-Lago
T26C-DA
14/6/18(etapas 5 e 6)Yves Giraud-Cabantous1, 4–6
17/8Eugène Martin1, 4
10/14/20Louis Rosier4–6
16Philippe Étancelin5
T26C-GS12Raymond Sommer6
Ecurie BelgeTalbot-LagoT26CTalbot 23CV L6 4.5D18/6/4/24/42/2Johnny Claes1–2, 4–7
4CLT/48
Maserati 4CLT L4 c 1.5
19/48/26/30/6Louis Chiron1–2, 4, 6–7
44/28/20Franco Rol2, 6–7
Enrico Platé
4CLT/48
Maserati 4CLT L4 c 1.5
20/52/32/38Emmanuel de Graffenried1–2, 4, 7
21/50/30(etapas 4 e 7)Prince Bira1–2, 4, 7
Scuderia Achille Varzi
4CLT/48
Maserati 4CLT L4 c 1.5
2/36José Froilán González2, 6
2Nello Pagani4
Horschell Racing CorpCooperT12JAP V2 1.1D8Harry Schell2
Equipe Gordini
Simca-Gordini
T15
Gordini 15C L4 c 1.5
10/44(etapas 6 e 7)Robert Manzon2, 6–7
12/42Maurice Trintignant2, 7
P. Étancelin
Talbot-Lago
T26C-DA
16Philippe Étancelin6
16Eugène Chaboud6
Ecurie Rosier
Talbot-Lago
T26C15/16/58Louis Rosier1,2,2007
T26C-GS64Henri Louveau7
Ferrari 125 V12 c 1.5
38/22/2Luigi Villoresi2, 4–5
40/18Alberto Ascari2, 4
42Raymond Sommer2
166Ferrari 125 V12 1.520Raymond Sommer4
275Ferrari 275 V12 3.34Alberto Ascari5
Ferrari 375 V12 4.5
16/48Alberto Ascari7
48Dorino Serafini7
Maserati-Milano
4CLT/50
Maserati 4CLT L4 c 1.5
34/40Felice Bonetto4/6
62Franco Comotti7
Ecurie BleueTalbot-LagoT26CTalbot 23CV L6 4.5D44Harry Schell4
Ecurie LutetiaTalbot-LagoT26CTalbot 23CV L6 4.5D20Eugène Chaboud5
Equipes Privadas
Alta
GP
Alta L4 c 1.5
23Joe Kelly1
24/26Geoff Crossley1/5
ERA
A
ERA L6 c 1.5
26Bob Gerard2
B11/24/32Cuth Harrison1/2/2007
B/C12Bob Gerard1
E
9Peter Walker1
9Tony Rolt1
125Ferrari 125 V12 c 1.5D14/8Peter Whitehead6/7
166SJaguar XK L6 3.4P22Clemente Biondetti7
4CL
Maserati 4CLT L4 c 1.5
P40/30Toni Branca4/5
10Joe Fry1
10Brian Shawe-Taylor1
4CLT/48P28Paul Pietsch7
Talbot Lago
T26C
22 (etapas 5 e 6)/56Pierre Levegh5-7
16/14/42/24Philippe Étancelin1-2/4/7
6/12Raymond Sommer5/7
26Charles Pozzi6
26Louis Rosier6
40Guy Mairesse7


500 Milhas de Indianápolis


EquipeConstrutorChassiMotorPneusPiloto
Wynn's Friction/Kurtis-Kraft
Kurtis Kraft 1000Offenhauser L41Johnnie Parsons
Kurtis Kraft 3000Offenhauser L4S28Fred Agabashian
Bardahl/Carl MarcheseMarcheseMarchese?Offenhauser L4F2Myron Fohr
Blue Crown Spark Plug/Moore
DeidtDeidt Tuffanelli Derrico
Offenhauser L4
3Bill Holland
LesovskyLesovsky?5George Connor
MooreMoore?8Lee Wallard
DeidtDeidt Tuffanelli Derrico14Tony Bettenhausen
Tuffy's Offy
Offenhauser L4
4Walt Brown
15Mack Hellings
16Ted Duncan
Offenhauser L4S10Hal Cole
Indianapolis Race Cars
Maserati L8S10Bill Vukovich
Offenhauser L4S12Henry Banks
Paul Russo & Ray NichelsNichelsNichels?Offenhauser L4F7Paul Russo
Bruce & Louis Bromme
Bromme?
Offenhauser L4
9
Andy Linden
Bud Rose
Ervin WolfeKurtis KraftKurtis Kraft 2000Offenhauser L4F17Joie Chitwood
Murrell Belanger
StevensStevens ?Offenhauser L4S18Duane Carter
Offenhauser L4
99
Kenny Eaton
Emil Andres
Lutes Truck Parts
Bardazon
Bardazon ?
Offenhauser L4
19
Kenny Eaton
Ralph Pratt
Fadely-Anderson/R. A. CottMaseratiMaserati 8CTFOffenhauser L4F21Spider Webb
Pat ClancyEwingEwing ?Offenhauser L4F22Jimmy Davies
Merz Engineering/Milt MarionKurtis Kraft2000Offenhauser L4F23Sam Hanks
Richard Palmer
Offenhauser L4
24
Bill Cantrell
Bayliss Levrett
Johnny MauroAlfa RomeoAlfa Romeo 8C-308Alfa Romeo 158 L8SF25Johnny Mauro
Ray BradyDeidtDeidt Tuffanelli DerricoSparks L6SF26George Fonder
Sampson ManufacturingRaeRae ?Offenhauser L4SF27Walt Ader
RedmerStevensStevens ?Offenhauser L4F29Charles van Acker
Offenhauser/Howard KeckDeidtDeidt Tuffanelli DerricoOffenhauser L4F31Mauri Rose
Thorne EngineeringKurtis KraftKurtis Kraft ?Sparks L6SF33Joel Thorne
Thomas KupiecKupiecKupiec ?Offenhauser L4F34Johnny Fedricks
Auto ShippersSnowbergerSnowberger ?Offenhauser L4F36George Lynch
Novi Mobil
38Duke Nalon
43Chet Miller
Federal EngineeringMaseratiMaserati 8CTFMaserati L8SF39Danny Kladis
Karl HallStevensStevens ?Offenhauser L4F41Milt Fankhouser
Bowes Seal Fast Racing
Kurtis KraftKurtis Kraft ?
Offenhauser L4
44Bill Cantrell
LesovskyLesovsky ?55Troy Ruttman
City of Glendale/A. J. WatsonWatsonWatson Indy RoadsterOffenhauser L4F45Dick Rathmann
Ed GdulaGdulaGdula ?Offenhauser L4F47Ralph Pratt
Jack HinkleKurtis Kraft3000Offenhauser L4F49Jack McGrath
Lee GlessnerStevensStevens ?Offenhauser L4F51Mark Light
Meyer & Iddings
Meyer
Meyer
Offenhauser L4
52
Dick Frazier
Mark Light
John Zink/M. A. WalkerKurtis Kraft3000Offenhauser L4F54Cecil Green
Joe ScopaScopaScopa ?Offenhauser L4F58Billy DeVore
Granatelli-Sabourin/GrancorKurtis Kraft3000Offenhauser L4F59Pat Flaherty
Cummins DieselKurtis Kraft3000Cummins L6SF61Jimmy Jackson
Peter Wales TruckingKurtis Kraft2000Offenhauser L4F62Johnny McDowell
Esmeralda/Leo Dobry
Offenhauser L4
63
Bob Gregg
Joe James
Ray CarterWetterothWetteroth ?Offenhauser L4F64Bob Sweikert
Ross Page
65
Marvin Burke
Norm Houser
Tom SarafoffMillerMiller ?Offenhauser L4F66Cliff Griffith
Automobile Shippers/RasseySnowbergerSnowberger ?Offenhauser L4F67Bill Schindler
Brown MotorsKurtis Kraft2000Offenhauser L4F69Duke Dinsmore
JewellMillerMiller ?Offenhauser L4F74Carl Forberg
Troy Oil/Joe LangleyLangleyLangley ?Offenhauser L4F75Gene Hartley
Pioneer Auto Repair/LorenzWetterothWetteroth ?Offenhauser L4F76Jim Rathmann
Norm OlsonOlsonOlson SpecialOffenhauser L4F77Jackie Holmes
Vulcan ToolR. MillerR. Miller ?R. Miller ?F78Cy Marshall
CantaranoCantaranoCantarano ?Wayne L6F79Chuck Leighton
Ludson MorrisKurtis Kraft2000Offenhauser L4F81Jerry Hoyt
Bob EstesWeidelWeidel ?Mercury V8F82Joe James
Trainor Auto PartsMillerMiller ?Miller L6SF83Al Miller
George Hoster Inc.MaseratiMaserati 8CTFMaserati L8SF84Mike Burch
Coast Grain
Maserati L4S
85
Manny Ayulo
Jim Rigsby
REC/NJ RoundsRounds RocketRounds Rocket SpecialOffenhauser L4F87Bill Vukovich
Grant Piston Ring/AgajanianKurtis Kraft2000Offenhauser L4F98Walt Faulkner

Resultados

Grandes Prêmios



Resultados: 500 Milhas de Indianápolis



Sumário

Os pontos eram distribuídos do primeiro ao quinto classificado final de cada prova (8, 6, 4, 3, 2). Um ponto era ainda atribuído ao piloto que executasse a volta mais rápida na prova. Apenas os quatro melhores resultados das sete corridas contavam para o campeonato. Pontos para classificações partilhadas eram divididos equitativamente pelos pilotos em questão, independente de qual perfizera um maior número de voltas em pista.

Classificação Mundial de Pilotos

Pos.PilotoGBRMON500SUIBELFRAITAPontos[1]
1Giuseppe Farina1Ret147130
2Juan Manuel FangioRet1Ret11Ret / Ret†27
3Luigi Fagioli2Ret222324 (28)
4Louis Rosier5Ret336†413
5Alberto Ascari2Ret5Ret / 2†11
6Johnnie Parsons19
7Bill Holland26
8Prince BiraRet54Ret5
9Peter Whitehead374
10Reg Parnell3Ret4
11Louis ChironRet39RetRet4
12Mauri Rose34
13Dorino Serafini2†3
14Yves Giraud-Cabantous4RetRet83
15Raymond Sommer4RetRetRetRet3
16Robert ManzonRet4Ret3
17Cecil Green43
18Philippe Étancelin8RetRetRet5†53
19Felice Bonetto5Ret2
20Eugène ChaboudRet5†1
-Joie Chitwood5†1
-Tony Bettenhausen5†1
-Emmanuel de GraffenriedRetRet660
-Bob Gerard660
-Luigi VilloresiRetRet60
-Lee Wallard60
-Charles Pozzi60
-Johnny Claes810711RetRet0
-Cuth Harrison7RetRet0
-Pierre Levegh7RetRet0
-Walt Faulkner70
-Nello Pagani70
-Harry SchellRet80
-George Connor80
-Geoff CrossleyRet90
-David Hampshire9Ret0
-Paul Russo90
-Toni Branca11100
-Pat Flaherty100
-Brian Shawe-Taylor10†0
-Joe Fry10†0
-Myron Fohr110
-Duane Carter120
-Mack Hellings130
-Jack McGrath140
-Troy Ruttman150
-Gene Hartley160
-Jimmy Davies170
-Johnny McDowell180
-Walt Brown190
-Spider Webb200
-Jerry Hoyt210
-Walt Ader220
-Jackie Holmes230
-Jim Rathmann240
-Joe KellyNC0
-Franco RolRetRetRet0
-Eugène MartinRetRet0
-José Froilán GonzálezRetRet0
-David MurrayRetRet0
-Maurice TrintignantRetRet0
-Leslie JohnsonRet0
-Peter WalkerRet0
-Tony RoltRet†0
-Henry BanksRet†0
-Fred AgabashianRet†0
-Bill SchindlerRet0
-Bayliss LevrettRet†0
-Bill CantrellRet†0
-Fred AgabashianRet0
-Jimmy JacksonRet0
-Sam HanksRet0
-Tony BettenhausenRet0
-Dick RathmannRet0
-Duke DinsmoreRet0
-Guy MairesseRet0
-Paul PietschRet0
-Clemente BiondettiRet0
-Henri LouveauRet0
-Franco ComottiRet0
-Consalvo SanesiRet0
-Piero TaruffiRet†0
-Alfredo PiánDNS-
Pos.PilotoGBRMON500SUIBELFRAITAPontos


CorResultado
OuroVencedor
Prata2.º lugar
Bronze3.º lugar
VerdeTerminou, nos pontos
AzulTerminou, sem pontos
PúrpuraRet – Retirou-se
VermelhoNQ – Não qualificado
PretoDSQ – Desqualificado
Branco
NL – Não largou
C – Corrida cancelada
Azul claroAT – Apenas Treino
Sem cor
NP – Não participou
Les – Lesionado
EX – Excluído


Negrito – Pole position
Itálico – Volta mais rápida
† - Classificado por ter completado mais de 90% da prova





Fonte 1:

https://www.f1-fansite.com/pt/Resultados-f1/Classifica%C3%A7%C3%A3o-do-campeonato-1950-f1/

Fonte 2: https://pt.wikipedia.org/wiki/Campeonato_Mundial_de_F%C3%B3rmula_1_de_1950




  1.  Somente os 4 melhores resultados contam pontos para o campeonato. Números sem parênteses são pontos válidos para o campeonato; números entre parênteses são os pontos totais.